集裝箱現(xiàn)貨運價的下降并不標(biāo)志著牛市的結(jié)束。Flexport亞歐貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，最近幾周，歐洲和北美的即期運價都有所下降，特別是在中國新年之后。亞歐航線今年1月平均運價是1.5萬美元/FEU，截至4月1日，運價下跌了18%。Baumeister預(yù)計，受地緣政治沖突和疫情的影響，未來幾周運價還會出現(xiàn)調(diào)整，但這只是暫時的，而不是長期調(diào)整的開始。

在跨太平洋航線，即期運價自今年1月初達(dá)到峰值后也出現(xiàn)下降。根據(jù)Shifl的數(shù)據(jù)，與1月相比，3月份美西線運價下降了52%，美東線則下降了50%。Shifl公司CEO Shabsie Levy表示，中國農(nóng)歷新年以來，由于貨量減少、庫存充足，過去3個月的運費急劇下降。雖然中國到美西的現(xiàn)貨運費大幅下降，但仍明顯高于疫情前水平。

Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，地緣政治沖突和疫情的影響將延遲供應(yīng)鏈的恢復(fù)。目前歐洲港口運營效率降低，船舶延誤增加。此外，橫貫亞歐大陸的鐵路服務(wù)也受到影響，由于市場的不確定性，成交量已大幅減少。這促使貨物轉(zhuǎn)向海運，甚至在某些情況下轉(zhuǎn)向空運。由于高價值貨涌向海洋運輸，低價值貨的運輸受到了很大影響。

與此同時，油價的上漲將帶來更高的燃油價格，進(jìn)一步增加了航運公司的成本。短期內(nèi)，不斷上漲的油價將對集裝箱航運產(chǎn)生影響。當(dāng)貨運成本上升疊加供應(yīng)鏈擁堵和市場需求上漲時，運價必然將再次被推升。