2019年12月30日，中船黃埔文沖船舶有限公司建造的飽和潛水船“海龍”號(hào)成功交付。該船綜合性能世界頂尖、國(guó)內(nèi)第一，是黃埔文沖高端海工裝備制造的又一扛鼎之作，是該公司踐行“不忘初心、牢記使命，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)建造一流海工裝備”諾言打造的又一“國(guó)之重器”。該船建造團(tuán)隊(duì)付出了巨大的心血與努力，在建設(shè)“三個(gè)強(qiáng)國(guó)、兩個(gè)一流”的征程中留下了精彩的“中國(guó)船舶印記”。

“海龍”號(hào)于2015年9月24日簽訂建造合同，2016年3月11日開(kāi)工，2017年7月3日出塢，2017年11月29日～12月15日平臺(tái)試航，2018年9月30日～10月24日首次潛水試驗(yàn)，2019年5月27日～6月1日第二次潛水試驗(yàn)。該船是首制船，系統(tǒng)復(fù)雜、設(shè)備先進(jìn)，建造要求高、難度大，黃埔文沖建造團(tuán)隊(duì)克服重重困難，奮力拼搏，圓滿完成了建造任務(wù)。

創(chuàng)大噸位總段水上搭載紀(jì)錄

在“海龍”號(hào)塢內(nèi)建造期間，由于設(shè)備納期滯后，多個(gè)總段被迫采用嵌入式搭載，特別是飽和潛水系統(tǒng)所在的70C總段連嵌入式搭載的條件都不具備。為保證出塢節(jié)點(diǎn)按期完成，400多噸的70C總段只能在出塢后搭載。而大塢和碼頭岸線是垂直的，水上搭載需要把該總段旋轉(zhuǎn)90度角，當(dāng)時(shí)船廠“烏龜車(chē)”最大載重量是350噸，600噸吊機(jī)用于可旋轉(zhuǎn)的吊鉤也只有350噸的起重能力，這使總段轉(zhuǎn)角遇到了難題。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，項(xiàng)目組提出用600噸龍門(mén)吊和“烏龜車(chē)”相互配合，用龍門(mén)吊先吊起總段的部分重量，再由“烏龜車(chē)”托著總段旋轉(zhuǎn)。這個(gè)方案是全國(guó)首創(chuàng)的，為了驗(yàn)證方案的可靠性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)挑選了一個(gè)小的總段進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，充分完善方案細(xì)節(jié)。正式起吊當(dāng)天，在場(chǎng)所有人心里都十分緊張，隨著操作一步步進(jìn)行，總段成功轉(zhuǎn)身。然而，這還只是總段搭載的第一步，水上總段搭載精度無(wú)法像塢內(nèi)一樣保證，工藝技術(shù)人員提前在總段合攏處做好標(biāo)記、安裝定位工裝，成功實(shí)現(xiàn)了大噸位總段水上搭載，創(chuàng)造了一項(xiàng)新紀(jì)錄。

首創(chuàng)“井”字形垂直軌道方案

確保飽和潛水系統(tǒng)安裝精度，是“海龍”號(hào)建造必須跨越的難關(guān)。國(guó)內(nèi)兄弟船廠都在這里栽過(guò)跟頭，甚至發(fā)生過(guò)潛水鐘卡在月池、居住艙漏氣的情況。205臺(tái)（套）設(shè)備怎樣布置、怎樣對(duì)中、怎樣成為一個(gè)密閉的整體，并承受30個(gè)大氣壓的壓力而不泄漏，這是行業(yè)公認(rèn)的頂尖工程技術(shù)難題。該項(xiàng)目技術(shù)人員自強(qiáng)攻關(guān)，最終決定以兩個(gè)月池的中軸線為初始原點(diǎn)，布置、安裝整個(gè)飽和潛水系統(tǒng)。由于潛水鐘在月池只要有輕微的晃動(dòng)，就有可能造成高壓氣體泄漏，所以兩個(gè)月池8條垂直軌道的同軸度偏差不能超過(guò)1毫米，平行度偏差不能超過(guò)1.5毫米，而這些軌道每條長(zhǎng)達(dá)12米，用組裝的常規(guī)辦法是難以達(dá)到這一要求的。經(jīng)過(guò)不斷研究，技術(shù)人員為“海龍”號(hào)首創(chuàng)了“井”字形垂直軌道方案。該船工藝主管徐波介紹說(shuō)：“我們先在月池四角安裝三角架，再在三角架上安裝4條直角向內(nèi)突的角鋼，角鋼的直角邊就是軌道面，這樣就滿足了支撐強(qiáng)度的要求?！毙觳ê屯聜冞€自主發(fā)明了“井”字形垂直軌道加工銑車(chē)，對(duì)軌道面進(jìn)行精加工。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，潛水鐘通過(guò)滾輪在軌道上行走時(shí)上下自如、不搖不晃，圓滿解決了潛水鐘在月池中的滑移難題。

精益求精完成航行試驗(yàn)

4個(gè)居住艙、2個(gè)過(guò)渡艙的連接也是潛水系統(tǒng)施工的重中之重。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先要確?；庸ぞ?，再用液壓頂和螺栓手動(dòng)調(diào)節(jié)，讓這6個(gè)長(zhǎng)6米、高2.5米、重20多噸的金屬大膠囊處于同一水平面，并且兩個(gè)膠囊相連處法蘭面的同軸度在0.3毫米以內(nèi)。這些法蘭面的直徑為900毫米，而法蘭越大則密封性越差。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面嚴(yán)格把控法蘭面加工精度，一方面利用犧牲環(huán)來(lái)調(diào)節(jié)，使整個(gè)系統(tǒng)嚴(yán)絲合縫，在內(nèi)部200個(gè)大氣壓的巨大壓強(qiáng)下仍然可以“滴氣不露”。

2018年國(guó)慶期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)放棄長(zhǎng)假開(kāi)始進(jìn)行DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)和飽和潛水系統(tǒng)的航行試驗(yàn)。從10月10日開(kāi)始連續(xù)兩周，飽和潛水小組每天早上8時(shí)工作到深夜。就在整個(gè)系統(tǒng)試驗(yàn)還有兩個(gè)小時(shí)就要全部結(jié)束的時(shí)候，系統(tǒng)突然發(fā)出異常報(bào)警——由于海況過(guò)于惡劣，潛水鐘臍帶纜發(fā)生破損。當(dāng)時(shí)已是凌晨，首次潛水試驗(yàn)就這樣功虧一簣?？紤]到其他所有試航項(xiàng)目已經(jīng)完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能選擇盡快返航，自主拆除臍帶纜寄往廠家修理。通過(guò)這次磨煉，團(tuán)隊(duì)更加成熟了，2019年一舉成功完成了第二次潛水試驗(yàn)。

飽和潛水系統(tǒng)設(shè)備繁多又極其貴重，建造團(tuán)隊(duì)精心做好每個(gè)細(xì)節(jié)，制作設(shè)備剛性保護(hù)工裝、用除濕機(jī)降低施工環(huán)境濕度、每周制作400多份維護(hù)保養(yǎng)檢查表、涂裝防污染防破損……在整個(gè)建造過(guò)程中，沒(méi)有因?yàn)榇瑥S原因造成一個(gè)設(shè)備、一個(gè)部件損壞。整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)大壓力容器，惰性氣體一旦泄漏可能會(huì)導(dǎo)致人員窒息死亡。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)“海龍”號(hào)特性做好安全工作。截至交船，全船安全生產(chǎn)工時(shí)188萬(wàn)，三級(jí)動(dòng)火單審批單23782張，重大風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)安全交底139次，未發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故。

團(tuán)結(jié)協(xié)作收獲累累碩果

每到生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)，“海龍”號(hào)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全員主動(dòng)放棄休假，不分部門(mén)、不分專(zhuān)業(yè)，哪里有問(wèn)題就一起解決，哪里缺人就一起上。質(zhì)量經(jīng)理可以操起磨機(jī)去打磨，管輪機(jī)的可以拿著螺絲刀去對(duì)線，管調(diào)試的可以進(jìn)行安全檢查，所有人真正融為了一體。同時(shí)，他們也收獲了累累碩果：爭(zhēng)取科研經(jīng)費(fèi)2000多萬(wàn)元，申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)20項(xiàng)，成功完成飽和潛水系統(tǒng)、無(wú)人遙控潛水器（ROV）、DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)、深水補(bǔ)償起吊等核心裝備的安裝調(diào)試，制定飽和潛水系統(tǒng)呼吸管路制作、清潔等多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了飽和潛水系統(tǒng)自動(dòng)加減壓等多個(gè)世界第一，充分展現(xiàn)了黃埔文沖“建造精品、使命必達(dá)”的卓越實(shí)力。