10月18日，這個日子注定與有“中國第一船廠”之美譽的上海外高橋造船有限公司（SWS）有緣。

1999年10月18日，是一個載入中國船舶工業(yè)發(fā)展史冊的日子。當日上午十時，在中國的長江口南港南岸一望無際的灘涂上，國家“九五”期間重點建設項目、中國船舶工業(yè)跨世紀重大工程——上海外高橋造船基地打下了第一根樁。以此為起點，中國有了自己世界級的現代化船舶總裝企業(yè)，有了叱咤國際市場、躋身全球前列的船舶企業(yè)，有了實現造船強國夢的信心和勇氣。

2019年10月18日，又是一個在中國船舶工業(yè)高質量發(fā)展史上具有里程碑意義的日子。由中國船舶工業(yè)集團有限公司（CSSC）旗下上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司全資子公司外高橋造船承建的我國首艘國產大型郵輪正式開工點火，全面進入實質性建造階段。這標志著中國船舶工業(yè)實現“零”的突破，正式跨入大型郵輪建造新時代。這一壯舉對我國建設海洋強國、科技強國和制造強國，具有重大而又深遠的戰(zhàn)略意義。

彈指一揮間，舊貌換新顏。經過20年的艱苦創(chuàng)業(yè)、科技創(chuàng)新和轉型發(fā)展，外高橋造船騰飛的羽翼日益豐滿，高質量發(fā)展的信念日益增強。她正以“百舸爭流奮楫者先，千帆競發(fā)勇進者勝”的信心、勇氣和膽略，昂首邁向新時代。

20年滄海桑田，云卷云舒。外高橋造船從零起步、艱苦創(chuàng)業(yè)，立志打造世界級的現代化船舶總裝企業(yè)，創(chuàng)造了“三年基本建成出船、四年收尾竣工”的奇跡，為我國大型造船基地建設立起一座豐碑。

打造世界級造船基地是中國幾代造船人的夢想。為了使夢想早日實現，外高橋造船的創(chuàng)業(yè)者在146萬平方米的土地上，風餐露宿，夜以繼日，以“學習、創(chuàng)新、團結、卓越”的精神，以振興和發(fā)展中國船舶工業(yè)為己任，竭盡全力建設中國人自己的現代化船舶總裝企業(yè)。

建廠同時，外高橋造船的創(chuàng)業(yè)者們深入研究和學習世界一流造船企業(yè)的生產管理模式，把探索和建立有中國特色的現代總裝造船模式、創(chuàng)新經營管理機制作為企業(yè)一項重要工作，通過與國外先進造船企業(yè)在造船理念、生產模式、組織體制、管理方法等方面的對標，找出差距，制定對策。

從1999年10月18日外高橋造船基地開工，到2001年11月8日第一艘新船開工，再到2003年10月18日造船基地竣工之際交船3艘共計50萬載重噸，外高橋造船創(chuàng)下了中國造船企業(yè)建設史上的一個奇跡。而“三年基本建成出船、四年收尾竣工”的建設速度，成為我國大型造船基地建設史上的一座豐碑。國家發(fā)展與改革委員會相關負責人贊嘆，外高橋造船的建成是中國船舶工業(yè)實現跨越式發(fā)展、全面走向世界、邁向現代化的重要標志。

20年初心不變，使命依舊。外高橋造船改革發(fā)展，科技創(chuàng)新，迎難而上，破浪前行，不斷用新的數據書寫中國船舶工業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)造的壯麗詩篇，成為中國第一家年造船總量突破800萬噸、第一家成功建造世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺、第一家承建大型郵輪的船企。

外高橋造船乘勢而為，不負眾望，生產經營呈現出蓬勃向上的強勁態(tài)勢。2009年至2011年的3年時間里，外高橋造船的生產總量和經濟效益一年一個臺階。其年造船總量連續(xù)突破600萬噸、700萬噸、800萬噸大關，成為當時國內第一家、也是唯一一家突破800萬載重噸的造船企業(yè)。目前，外高橋造船利潤總額累計超過50億元，完工交付、經營承接和手持訂單三大造船指標處于全球領先行列，已然成為世界造船格局中不容忽視的重要力量，為業(yè)界矚目。

科技創(chuàng)新是企業(yè)的生命力。20年來，外高橋造船的研發(fā)團隊，自主創(chuàng)新、攻堅克難，專注民船開發(fā)與升級換代，共完成散貨船、油船、集裝箱船、氣體運輸船等共計39型船的自主開發(fā)設計。其中，品牌散貨船船型發(fā)展歷經3型共11代，油船細分船型共推出12代；總體專業(yè)已逐步掌握線型優(yōu)化和計算流體力學（CFD）數值仿真能力，水動力數值仿真精度可實現快速性預報，自主完成線型優(yōu)化10型；結構專業(yè)率先擁有振動噪音的自主分析及預報能力，先后完成分析預報15型。外高橋造船成功開發(fā)了SWS 12000型深水鉆井船、SJ350型自升式鉆井平臺、第六代半潛式鉆井平臺、經濟型深水半潛式生產平臺、具有濕式儲油功能的立柱式生產平臺、15萬噸級單點系泊深水浮式生產儲卸油裝置（FPSO）、30萬噸級多點系泊深水FPSO等具有自主知識產權和市場競爭力的船型，為企業(yè)海洋工程裝備多元化市場開拓和轉型發(fā)展奠定了基礎。

同時，外高橋造船累計申請專利1172項（其中發(fā)明專利576項），累計獲得專利授權522項（其中發(fā)明專利103項）；累計發(fā)布各類標準1309項，其中發(fā)布國際標準1項，發(fā)布國家標準24項，發(fā)布行業(yè)標準37項，發(fā)布企業(yè)標準1247項；累計承擔國家發(fā)改委“海洋工程裝備研發(fā)級產業(yè)化”、工業(yè)和信息化部“高技術船舶”、科技部“863計劃”和“深遠海關鍵技術與裝備”，以及上海市“戰(zhàn)略創(chuàng)新”等國家部委和地方的海洋工程專項等課題和科研項目共184項；累計獲得國家、地方、中船集團等科技進步獎88項，特別是外高橋造船建造的“海洋石油981”號石油鉆井平臺榮獲國家科技進步特等獎。

外高橋造船積極推進精益化造船，生產效率在國內造船行業(yè)處于領先地位。目前，該公司人均產值69.4修正總噸/人，分段無余量制造率為97.1%，截至2019年9月，外高橋造船累計交付民船448艘、海洋工程9座，共計8000多萬載重噸，其中80％以上產品是出口產品，主要銷往美國、希臘、德國、意大利、新加坡、比利時、中國香港和中國臺灣等18個國家和地區(qū)。SWS已成為中國造船一張靚麗的名片。

20年白駒過隙，流光飛影。外高橋造船高舉CSSC旗幟，胸懷“中國領先、世界一流”的雄心壯志，艱難跋涉，勇往直前，著力打造“SWS品牌”，持續(xù)增強企業(yè)核心競爭力，書寫“中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質量、中國產品向中國品牌轉變”新篇章。

SWS-散貨船：從好望角型、紐卡斯爾型，再到超大型礦砂船（VLOC），“SWS-散貨船”已成為國內建造最多、國際市場占有率最大的中國船舶出口“第一品牌”。如今，SWS-散貨船品牌已占據世界船隊16%的份額，成為當之無愧的市場主導者、技術領先者、價格制定者，也是市場運費的定價基準船型。

SWS-油船：從阿芙拉型、蘇伊士型，再到超大型原油船（VLCC），SWS的三型油船市場占有率從5%上升到9%，是該系列船型的定價參與者。阿芙拉型油船和VLCC分別享有“中國名牌產品”和“年度世界優(yōu)秀船舶”的殊榮。

SWS-集裝箱船：曾幾何時，競爭者說外高橋造船造不了高科技含量的集裝箱船。2013年，外高橋造船打破了這一“謬論”，承接了中國第一批3艘18000TEU超大型集裝箱船。這批船于2015年成功交付，將我國船企集裝箱船的建造能力從10000TEU一舉帶入至20000TEU級別的世界俱樂部。其建造質量和速度為國內船廠樹立了標桿，成為我國船舶企業(yè)全面進入超大型集裝箱船市場的開路先鋒。

SWS-海洋工程：海洋工程是典型的高技術、高投入、高風險、高收益的產品，長期以來是韓國和新加坡船企的天下。海洋工程的管理是檢驗一個企業(yè)綜合體系能力、培養(yǎng)國際一流團隊的重要載體。

外高橋造船建廠伊始，就與海洋工程結下了不解之緣。早在2003年，該公司第一個交船年度交付的3個產品中，就有一艘15萬噸級FPSO。此后，外高橋造船還先后承建交付了17萬噸級、30萬噸級的FPSO，使我國在FPSO的設計與建造領域位居世界先進行列。2011年，外高橋造船又圓滿完成了世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號的建造、調試任務及其相關的國家“863”計劃和上海市重大科技專項的結題工作，填補了我國在深水特大型海洋工程裝備制造領域的空白，榮獲國家科技進步特等獎。2016年，該公司再次獲得SBM公司系列FPSO訂單，成為國內持續(xù)進行海洋工程能力體系建設的唯一船企。

海工產品的成功建造為外高橋造船帶來了巨大的聲譽和市場影響力，同時，海工項目先進的管理理念也帶動了企業(yè)整體管理水平的提升。通過培育提供海洋工程裝備解決方案的能力，外高橋造船著力打造卓越的項目管理、成本控制、進度控制、安全質量管理體系，從市場“跟隨者”變?yōu)椤邦I先者”，為企業(yè)的長遠協(xié)調發(fā)展奠定堅實基礎。

20年重任在肩，夢想在前。外高橋造船在曲折中成長，在螺旋中上升，跨越障礙，主動變革。站在新的發(fā)展起點，外高橋造船將以大型郵輪建造為契機，延伸郵輪產業(yè)鏈，創(chuàng)新商業(yè)模式，實現從“制造”向“設計+制造+服務”的轉型發(fā)展，不斷邁向成熟，迎接“郵輪引領，一體兩翼”美好新時代。

追求卓越天更闊，吾將上下而求索?；仡欉^去是為了更好地謀劃未來。

船舶工業(yè)是我國實施制造強國、海洋強國、交通強國、科技強國戰(zhàn)略的重要組成部分，國務院《國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將海洋工程裝備列為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)；交通運輸部、國家發(fā)改委等十部委2018年制定出臺了《關于促進我國郵輪經濟發(fā)展的若干意見》，明確了九方面主要任務，提出加快首艘大型郵輪建造，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平的規(guī)劃。

未來十年，外高橋造船的發(fā)展方向和目標已經明確，就是要按照國家和中船集團的戰(zhàn)略部署，全力以赴推動企業(yè)從規(guī)模擴張向效益提升轉變，從高速度向高質量轉變，從做全向做強轉變，從中端向高端轉變，切實增強發(fā)展的全面性、協(xié)調性和可持續(xù)性，真正實現高質量發(fā)展。

正是由于在海洋工程項目中多年來積累了人才和管理經驗，外高橋造船才有可能有底氣在中船集團的領導下，轉變商業(yè)模式，進入郵輪市場。郵輪市場是寡頭壟斷市場，尤其是大型郵輪建造，長期被少數廠商掌控。打破這一市場壟斷，摘取“造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”一直是中國造船人的夙愿。黨的十九大以來，國家高度關注和支持中國郵輪產業(yè)發(fā)展，建造國產大型郵輪是滿足人民對美好生活向往的重要載體，發(fā)展郵輪本土制造“天時地利人和”。

2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同，外高橋造船將承擔首艘國產大型郵輪設計建造的歷史使命。

外高橋造船曾在中國造船行業(yè)創(chuàng)造了多個“歷史第一”，對于這一次承擔國家戰(zhàn)略任務，外高橋造船表示：

——將進一步做強、做精商船產品，確保SWS傳統(tǒng)品牌的強勢地位；進一步加大投入、增強海工郵輪領先優(yōu)勢，加快高端制造轉型步伐，打造以郵輪為主體，商船、海工為兩翼的“郵輪引領、一體兩翼”發(fā)展新格局。

——將統(tǒng)籌協(xié)調國內、國際空間布局。抓住長江經濟帶建設、長三角地區(qū)一體化戰(zhàn)略機遇，優(yōu)化國內產業(yè)布局，著力推進商船板塊、應用及服務板塊在長江經濟帶的總體布局。同時，抓住“一帶一路”發(fā)展機遇，著力推進海工、郵輪、應用及服務等板塊的國際化布局。

——將全面加強黨建工作，堅決貫徹新時代黨的建設總要求和黨的組織路線，以組織體系建設為重點，以責任制為抓手，把堅持黨的領導、加強黨的建設貫穿于外高橋造船改革發(fā)展的全過程，切實履行好把方向、管大局、保落實的職責，推動黨建工作與中心工作深度融合，加強戰(zhàn)略執(zhí)行落實的監(jiān)督檢查，塑造一支忠誠、干凈、擔當的領導干部隊伍，為企業(yè)高質量發(fā)展提供堅強組織保證。

——將更加重視企業(yè)文化建設，進一步宣貫與弘揚“筑夢海洋、造福人類”的發(fā)展使命，“中國領先、世界一流”的發(fā)展愿景，“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的核心價值觀，“學習創(chuàng)新、務實執(zhí)行、和諧發(fā)展、追求卓越”的企業(yè)精神，“直面競爭、穩(wěn)健創(chuàng)新、誠信服務、謀求共贏”的經營理念，“唯才是舉、以德為先、廣納英才、共同成長”的人才理念，“精品、精益、精細、精誠”的質量理念，“以人為本、以法為準、以防為主、生命第一”的安全理念，“節(jié)能降耗、精細高效、持續(xù)發(fā)展”的能源理念，“戰(zhàn)略引領、統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新突破、持續(xù)優(yōu)化、全員參與”的兩化融合理念，大力弘揚工匠精神，厚植工匠文化，崇尚精益求精，完善激勵機制，培育“SWS造船工匠”。

——將更加全面加強人才隊伍建設，構建具有國際化視野、工程化能力、學術化態(tài)度、職業(yè)化素質的人才隊伍。著力培養(yǎng)和造就一支思想政治素質過硬，掌握現代管理理論，精通經營、管理知識，具有寬廣視野、世界眼光、戰(zhàn)略思維的高素質、高績效經營管理人才隊伍；培養(yǎng)和造就一支忠誠度高，專業(yè)知識面寬，勇于創(chuàng)新，敢于承擔科研、開發(fā)、設計、建造重任，具有科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新能力的高素質工程技術人才隊伍；培養(yǎng)和造就一支實踐經驗豐富，熟悉新技能、新工藝和新設備，具有高技術理論和實際應用能力的高技能人才隊伍。

——將全面提升智能制造水平，推動“互聯網+先進造船”發(fā)展，實現“低端工作信息化、高端工作智能化”，以信息化適度引領造船業(yè)務發(fā)展，促進造船過程降成本、提效率、防風險。按照“信息互聯、協(xié)同高效、管理敏捷”的思路，實現人、機器、材料等信息的互聯和信息的快速采集，實現供應商、船東、船檢等上下游業(yè)務相關方的高效協(xié)同運作及內部管理協(xié)同，實現生產管理數據的便捷采集及實時分析、監(jiān)控與快速改進，重點構建數字化、網絡化、安全三個應用基礎，支撐公司全球化協(xié)同平臺建設。

——將實現工業(yè)互聯和移動互聯兩個互聯，重點打造“SWS TIME”智能造船移動互聯云平臺。依靠SEM系統(tǒng)在船舶行業(yè)的領先基礎，基于“互聯網+”，實現外高橋造船移動互聯網平臺的建設；夯實傳統(tǒng)“穩(wěn)態(tài)”業(yè)務在SEM系統(tǒng)中的應用，優(yōu)化平臺架構，突出互聯網在面對現場管理“敏態(tài)”業(yè)務的優(yōu)勢，打造外高橋造船移動APP應用門戶和應用市場，基本覆蓋現場生產指揮、物資協(xié)調和管理、安全管理、質量報驗、問題收集環(huán)節(jié)，并和上下游協(xié)同應用，依托互聯網開展管理業(yè)務數據集成應用，形成基于實時數據分析和反饋的流程優(yōu)化，實現企業(yè)生產與運營管理的智能決策和深度優(yōu)化。

——將打造基于“互聯網+”供應鏈協(xié)同云平臺。以大型郵輪項目為契機，圍繞設計協(xié)同、計劃協(xié)同、資料協(xié)同等供應鏈協(xié)同核心環(huán)節(jié)，應用物聯技術、移動應用、大數據分析等手段，為船舶供應鏈上下游的企業(yè)資源共享、過程管控、協(xié)同管理、企業(yè)決策等方面提供支撐，夯實在國內造船業(yè)信息化的領先地位，搶占全球智能化船廠制高點。

——將加快市場化改革，堅決貫徹落實黨中央、國務院關于國企改革“1+N”政策精神，充分發(fā)揮市場在企業(yè)資源配置中的決定性作用，著力推進企業(yè)內部經營與管理模式市場化改革，建立內部市場經濟，實現企業(yè)利益、供應商利益、員工利益的有機統(tǒng)一。著力盤活工資總額、優(yōu)化用工模式、創(chuàng)新分配方式，加大對核心骨干人員的激勵力度，豐富對核心骨干人員的激勵手段；建立健全中長期激勵機制，率先探索模擬股權分紅、項目分紅，做好員工持股、股權獎勵、股權期權、崗位分紅等政策儲備；適時出臺對經營業(yè)績和持續(xù)發(fā)展有直接重大貢獻的員工給予重大獎勵政策；完善“導向明確、重點突出、簡便易行”的業(yè)績考核機制，加大公司全員業(yè)績考核的力度，收入分配向業(yè)績突出的人員傾斜，充分激發(fā)公司各類人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性。

——將加強國際化能力建設，圍繞“一帶一路”結合產業(yè)拓展、空間布局需要，依托大型郵輪和海洋工程項目，加強與國際先進造船企業(yè)、產業(yè)鏈龍頭企業(yè)、頂尖科研院所的股權合作及技術引進，拓寬合作領域，逐步把外高橋造船從一個產品國際化的企業(yè)變成一個產業(yè)國際化的公司，成為中國造船業(yè)的領跑者。

雄關漫道真如鐵，昂首邁向新時代。外高橋造船“郵輪引領、一體兩翼”發(fā)展新格局已經展現在世人面前，機遇與挑戰(zhàn)并存，責任與使命共擔，外高橋造船需要凝心聚力，需要知難而上，需要堅定信心。

我們相信，外高橋造船在中船集團的堅強領導下，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實黨的十九大精神，按照統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調推進“四個全面”戰(zhàn)略布局要求，依靠黨建引領、市場機制、創(chuàng)新驅動、開放合作、管理提升和風險管控，克服前進道路上的一切困難，一定能順利實現首艘國產大型郵輪按時、安全、優(yōu)質的完工交付，摘取“造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”，圓中國造船人的夢，為把中船集團全面建成世界領先的海洋科技工業(yè)集團貢獻智慧和力量。