中國首建的38萬噸級礦砂船“淡水河谷?中國”試航、江蘇熔盛重工2艘同型巨輪出塢……據(jù)南通海事局統(tǒng)計，1日至2日兩天內(nèi)，已先后有3艘38萬噸級巨輪試航、出塢。這是今年江蘇造船業(yè)在“訂單荒”氛圍中的一點利好消息。

受國際航運市場影響，從今年第一季度開始，中國造船行業(yè)就蔓延著“訂單荒”的氣氛。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1月至9月，中國新承接船舶訂單量達2902萬載重噸、同比下跌42.8%；手持船舶訂單量達16886萬載重噸、同比減少14.5%。

作為中國造船第一大省的江蘇，受其影響首當其沖。除了造船完工量數(shù)字同比有所增加，新承訂單量、手持訂單量都在下降，尤其是新接訂單后勁不足，出現(xiàn)明顯頹勢。

根據(jù)江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會統(tǒng)計，今年1月至9月，全省新承訂單量同比下降45.9%，為208艘、958.4萬載重噸，其中出口船舶占總量的86.2%，占世界市場份額的17.9%，占全國份額的33.0%。今年前三季度，江蘇手持訂單量同比下降9.8%，為1222艘、6504.5萬載重噸，其中出口船舶占總量的85.5%，占世界市場份額的16.1%，占全國份額的38.5%。

雖然市場遇冷，但目前江蘇造船完工量、新承訂單量、手持訂單量仍居中國第一，且主要指標在逐月攀升。“造大船”趨勢已經(jīng)越來越明顯。以熔盛重工為例，今年上半年，熔盛重工交付8艘船舶、達128.8萬載重噸；承接新船訂單28艘、達340萬載重噸；以載重噸計算，熔盛重工新承訂單量占到中國市場的21%、世界市場的9%；累計手持船舶訂單有109艘、達1740萬載重噸。