12月3日，揚子長博在復(fù)產(chǎn)后的首制1800TEU集裝箱船順利吉水并安全?？吭谥刑┐a頭。

該船總長171.9米，型寬28.4米，型深14.5米，于10月6日上船臺，考慮潮水及碼頭靠泊安全，比原計劃提前3天下水，船臺周期57天。

雖然該船在建造過程中經(jīng)歷疫情和限電影響，在船東、船檢加班加點全力配合船廠報驗以及揚子長博全體員工艱辛付出的努力下，順利吉水。

揚子鑫福總經(jīng)理楊雪彥先生、副總經(jīng)理耿紅衛(wèi)先生，華元航運公司總經(jīng)理費東京先生，V.ships商務(wù)經(jīng)理張安靈先生、V.Group業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理邵茸茸女士，船東現(xiàn)場辦經(jīng)理黃俊先生，ABS華中區(qū)經(jīng)理宋愛民先生、南京區(qū)經(jīng)理李飛耀先生及現(xiàn)場辦船檢等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員參加了吉水儀式。

揚子長博一臺300T門機，除了肩負(fù)著合攏吊裝以外，還承擔(dān)分段駁運、大件吊裝，為了確保下水完整性，現(xiàn)場調(diào)度其他起重設(shè)備協(xié)助吊運，加班加點作業(yè)，下水完整性完成率為84%。

下水前船體結(jié)構(gòu)全部完工；機艙系統(tǒng)交驗結(jié)束；油水倉完工拆架；機艙拆架結(jié)束；壓載艙全部完工拆架；4-8艙試箱結(jié)束，1-3艙因門機吊距制約無法試箱；全船箱住、綁扎平臺完工；全船艙口蓋排裝結(jié)束；1-8號貨倉油漆一度拆架結(jié)束；上建非合攏層插板、家具安裝結(jié)束，外表面漆完工拆架。

下水后計劃12月12日發(fā)電機電動車，1月10日主機動車，1月15日試航，力爭1月28日交船。

12月4日，第二艘1800TEU集裝箱船在同一船臺實現(xiàn)連續(xù)搭載。