阿芙拉型油輪現(xiàn)貨市場延續(xù)近一個月的冷清行情，這周依舊表現(xiàn)平淡，但是，經(jīng)紀行預(yù)期本周末會有好轉(zhuǎn)，因為租家開始預(yù)定9月初載貨的油輪。

此消息對于船東來說是個福音，他們看到了運價的拐點，目前的低點甚至不足以讓船東維持日常運營，他們一直在為船舶的正常運轉(zhuǎn)貼錢。

在北海市場，據(jù)傳石油公司Murco以及Statoil以W97.5運價成交兩艘阿芙拉型油輪用于北海航線，該價格將WS運價逼進兩位數(shù)水平，而且此次交易價格似乎已經(jīng)達成。

相較而言，波交所TD7航線阿芙拉型油輪載運80,000噸油品自薩洛姆灣（Sullom Voe,英國）至威廉港（Wilhelmshaven,德國）周二收報W97.5（TCE 4,977美元/天）。該價格與月初相比下跌超過1,000美元/天。

倫敦一位經(jīng)紀人介紹說：“8月北海地區(qū)產(chǎn)量減少。所有油田進入維護期，加上貨盤稀少和運力過剩，致使運價下行?！?/p>

“目前運價剛夠支撐船舶的日常運營，而且我看不到運價還有什么下跌空間。明顯，市場已經(jīng)跌無可跌了?！?/p>

波交所發(fā)布的波羅的海TD17航線運價指數(shù)顯示，因市場原油貨盤較少，載運10萬噸原油從普里摩斯科（Primorsk,俄羅斯）至威廉港（Wilhelmshaven,德國），周二運價從W77微跌至W75.4（TCE 1,563美元/天，與上月比跌去3,000美元）。

有分析報告稱，燃油貨盤將為波羅的海航線運價提供支撐，但是對船東來說不幸的是，據(jù)經(jīng)紀行分析，上述預(yù)期并未兌現(xiàn)。

然而，這些已發(fā)布的成交數(shù)據(jù)并不能代表整個市場。一位經(jīng)紀人評論說：“8月底，本周出現(xiàn)的幾手成交似乎顯示普里摩斯科的運力充沛。這是一個被壓抑的市場?！?/p>

“并不是每筆交易都是顯而易見的，因為租家可以直接上船，談下想要的價格，此后雙方履行交易的過程，從市場上是見不著的?！?/p>

相反，在地中海市場上，船東經(jīng)歷了7月底和8月初盈利為負的狀況后總算迎來了稍稍穩(wěn)固的行情。盡管市場上運力依然充足并且成交仍舊低迷，由此壓制了WS運價，然而隨著燃油價格的下跌，船東的期租對等盈利出現(xiàn)增長。

一位倫敦經(jīng)紀人表示：“在地中海區(qū)域，有望看到市場溫和回升。但是該預(yù)期還沒有兌現(xiàn)，況且上周類似的預(yù)期還沒有變成現(xiàn)實?！?/p>

“據(jù)傳，一家石油公司轉(zhuǎn)租出一艘杰伊漢（Ceyhan,土耳其）交船的油船給意大利ERG集團，該集團報出W85的租價。目前市場價稍高于上述租價。”

周二，波交所從Banias 至Lavera跨地中海的 TD11航線平均運價報W90.8,較上周只微漲幾個點。然而，從期租對等盈利方面來看，該價格對等盈利2,794美元/天，而8月2日的低點為W87（TCE 虧損1,308美元/天）。